중국 타이어가 유럽 시장을 잠식하다......

유럽 ​​시장에 대한 중국 타이어 공격은 얼마나 공격적인가?
2019년 유럽 시장에서 중국산 승용차 타이어의 점유율은 59%로 많은 현지 유럽 업계 관계자들을 충격에 빠뜨렸다. 2023년에는 이 데이터 세트의 증가율이 71.2%에 달해 더욱 놀랍습니다. 유럽 ​​시장에서 유럽, 미국, 일본, 한국 타이어의 점유율을 합치면 1/3이 조금 넘는다고 할 수 있습니다.
유럽 ​​타이어 및 고무 제조업체 협회(ETRMA)가 유럽(EU 27 + UK)이 중국으로부터 "저비용" 승용차 및 소형 트럭(PCLT) 타이어 수입을 단 4년 만에 급격히 증가했다고 보고한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 지난해 유럽 내 중국산 타이어 점유율 12.2%포인트 증가
ETRMA는 2023년 말 중국 승용차 및 경트럭 타이어 판매 데이터를 2015년 관련 데이터와 비교하면 이 두 시장 부문에서 중국 타이어 판매 증가율이 4천만 세트를 초과한 것을 확인할 수 있다고 밝혔다.
8년 동안 4,000만 세트, 가장 빠른 성장 주기는 2022년부터 2023년까지이다. 데이터에 따르면 지난 2년 동안 유럽에서 중국 승용차 타이어와 경트럭 타이어의 연간 판매 증가율은 1,000만 세트를 초과했다. 지난 2년 동안 무슨 일이 일어났나요? 유럽의 공장 폐쇄와 높은 글로벌 인플레이션율. 2022년 1분기, 러시아-우크라이나 분쟁이 시작되어 원유 및 곡물 가격 상승 이후 일련의 연쇄 반응을 가져왔을 뿐만 아니라 여러 공장의 폐쇄도 발생했습니다. 운영상의 어려움으로 인해 선두업체들이 러시아에서 생산능력을 철수하면서 유럽 내 겨울용 타이어와 사계절용 타이어 공급이 차질을 빚고 있다.
그리고 유럽의 현지 공장은 높은 인플레이션율의 영향을 받고 비용이 급격히 증가하며 생산 효율성이 저하되었습니다. 이익 균형을 맞추기 위해 많은 외국 타이어 회사들도 체코, 독일, 영국 및 기타 유럽 지역에서 생산 능력을 영구적으로 폐쇄하여 유럽의 현지 생산 능력 공급이 더욱 악화되었습니다. 공장을 폐쇄하지 않아도 유럽 공장에서 생산하는 타이어 가격은 높은 인플레이션으로 계속 오르고 있다. 이미 높은 물가상승률로 인해 지갑을 좁히고 있는 유럽 운전자들은 점차 유럽, 미국, 일본의 고가 타이어에서 중국의 고비용 타이어로 선택을 전환하고 있습니다. 2023년 유럽, 미국, 일본의 많은 타이어 브랜드가 유럽에서 판매에 어려움을 겪었을 때 중국 타이어 브랜드가 유럽에서 직접 돌진 모드에 돌입했는데, 이는 중국 승용차 타이어의 유럽 시장 점유율이 2023년에 71.2%에 도달할 수 있는 이유이기도 합니다.
2024년에는 유럽 승용차 타이어와 경트럭 타이어 교체 수요가 회복세를 보이고 있어 현지 타이어 업계도 더욱 우려하고 있다. 중국 타이어의 시장 점유율이 높아질까? 2024년 상반기 타이어 수입량을 보면 이런 걱정은 지나치지 않다. 2024년 상반기 유럽의 승용차 및 경트럭 타이어 총 수입량은 2023년 같은 기간에 비해 10% 증가했습니다. 수입량이 많다는 것은 이 시장 부문에서 중국 타이어의 시장 점유율이 균등할 수 있음을 의미합니다. 더 높은. 그러나 중국 타이어가 유럽 시장에서 경쟁자가 없는 것은 아니라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2024년 상반기 유럽의 한국산 타이어 수입량이 크게 늘었다.
유럽 ​​트럭 및 버스 타이어 시장에서 중국 타이어의 시장 점유율은 여전히 ​​매우 높은 시장 점유율을 유지하고 있습니다.
2023년 유럽 트럭·버스 타이어 수입량은 2022년 평균 수준인 660만개보다 낮지만 여전히 2021년에 비해 약 16% 높다. 유럽 트럭·버스 타이어는 2023년 교체 수요가 크게 감소했다.
교체 수요 감소와 높은 수입량은 중국과 한국의 유럽 트럭 및 버스 타이어 시장에서 판매의 상당 부분이 수입 타이어로 대체된다는 것을 의미합니다. 그리고 수입 타이어의 상당 부분이 중국산입니다. 따라서 유럽 시장에서 중국 트럭 및 버스 타이어 판매 확대를 억제하기 위해. 2024년 8월 27일, 영국 무역구제청(TRA)은 중국에서 수입되는 트럭 및 버스 타이어에 대해 반덤핑 및 상계 조치를 계속 시행하기로 결정했습니다. 새로운 반덤핑 및 상계 관세율은 타이어당 £10.03(RMB 94.73)에서 £110.11(RMB 1040)까지입니다.
공개 데이터에 따르면 실제로 한국타이어만이 중국에서 수출되는 타이어당 10.03파운드의 관세를 지불해야 합니다. 다른 수출업체는 타이어당 110.11파운드의 관세를 지불하게 됩니다. ETRMA의 타이어 수입 보고서에 따르면, 반덤핑 및 상계관세는 유럽에서 중국산 트럭 및 버스 타이어의 확대에 중요한 역할을 했지만, 아직 많은 값싼 타이어가 유럽 트럭과 버스 타이어를 점유하고 있는 문제를 해결하지 못했습니다. 버스 타이어 시장 2017년 중국 트럭 및 버스 타이어에 대한 반덤핑 및 상계 관세가 부과되기 전, 중국 타이어는 유럽으로 수입되는 트럭 및 버스 타이어의 70% 이상을 차지했습니다. 반덤핑 및 상계 관세가 시행된 후 유럽의 중국 트럭 및 버스 타이어 수입은 75% 감소했지만 같은 해부터 아시아 국가의 유럽 수출은 계속 증가했습니다.
2023년에는 태국, 베트남 등의 유럽 트럭·버스 타이어 수입량이 2017년 200세트에서 350만세트로 급증할 전망이다. 그러나 승용차 타이어 시장과 달리 한국 타이어는 여전히 중국산 타이어에 상대가 되지 않는다. 이 시장 부문의 회사. 2024년에는 일본과 한국에서 수입된 트럭 및 버스 타이어 판매량이 감소하고 있습니다.