2023 년 4 월 5 일, 멕시코 경제부는 중국에서 유래하거나 수입 한 승객 및 경트 트럭 타이어에 대한 반덤핑 조사를 시작했다고 발표했다.
멕시코 관세 코드 4011.10.10 및 4011.220.06에 따르면, 관련된 제품은 13 ~ 22 인치 (330.2 밀리미터 ~ 558.8 밀리미터)의 내부 직경이있는 새로운 방사형 공압 타이어입니다. 투기 조사 기간은 2021 년 7 월 1 일부터 2022 년 6 월 30 일까지이며 손상 분석 기간은 2019 년 7 월 1 일부터 2022 년 6 월 30 일입니다.
조사 신청자는 Bridgestone (멕시코) Tornel, Continental Michelin Tires (멕시코) 및 Michelin Tires (멕시코)입니다.
중국 타이어 산업을 대신하여 China Rubber Industry Association은 손해 소송에 참여하고 예비 및 최종 중재 단계에서 업계를 대신하여 의견을 제출했습니다.
2024 년 4 월 5 일, 멕시코 수사 기관은 중국에서 수입 된 조사 제품이 멕시코의 국내 산업에 피해를 입히는 위협을 일으킨다는 판결을 내렸다.
2024 년 9 월 30 일, 멕시코 수사 기관은 중국에서 승객 차량 및 경트럭 타이어에 대한 반덤핑 조사에 대한 최종 판결을 발표했습니다.
이 조사에 따르면 중국에서 수입 된 제품은 멕시코의 국내 산업에 해를 끼치는 위협을 가하고 있습니다. 10 월 1 일부터 결정된 덤핑 마진에 따라 중국 수출 및 생산 기업에 반덤핑 업무가 부과됩니다.
초기 세율과 비교하여, 6 개의 샘플링 된 기업의 최종 세율은 한 기업의 경우 약간 증가하여 Zhengdao Tire와 Shandong Haohua의 경우 크게 감소했으며 다른 3 개 기업의 경우 일관성을 유지했습니다.
기업의 평균 반덤핑 세율은 최초 판결에서 최초 판결에서 21.77%에서 최종 판결에서 14.82%로 감소했습니다.
예비 판결에서 Shandong Linglong, Shandong Changfeng 및 Wanli Tire에서 별도의 세율을받은 세 회사의 경우 멕시코 수사 기관은 최종 판결의 세율을 낮추지 않았습니다.
대응에 참여한 회사의 피드백에 따르면, 멕시코 조사 기관은이 경우 반덤핑 절차와 관련하여 많은 문제를 겪었으며, 응답 회사가 국내 가격 조정에 관한 합리적인 방어 주장을 받아들이지 않았습니다. 이것은 또한 많은 샘플링 회사의 세율이 높은 이유 중 하나이며, 초기 판결에 비해 평균 세율이 감소했지만 여전히 업계의 기대보다 높습니다.