2023년 11월 7일, 국제 무역 위원회(ITC)는 공식적으로 태국의 이중 안티 타이어 무역에 대한 청문회를 개최하여 새로운 글로벌 타이어 무역 전쟁의 시작을 알렸습니다!
이번 청문회는 표면적으로는 태국 트럭과 버스 타이어에 대한 반덤핑 조사다. 실제로 미국 타이어 시장의 진짜 목표는 태국에 생산능력을 구축한 중국 기업들이다. 미국 철강노동자연맹(USW)은 조사청원에서 태국 타이어의 미국 수출 증가의 '원동력'은 중국 타이어 회사라고 직접 지적했다. 최소 5개 대형 중국 타이어 회사가 상업용 타이어를 생산하고 있다. 태국의 생산 능력, 그들은 중국 타이어를 미국으로 수출하기 위해 "우회"하고 있습니다!
사실 미국이 태국 타이어에 대해 이중 타이어 방지 조사를 실시한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 하지만 모든 이중대책 시행의 진짜 목표는 중국 타이어 업체임은 확실하다. 결국 2009년 이후 미국 타이어 시장의 '육체의 가시'는 줄곧 중국 타이어 제품이었다.
2009년에는 충격적인 '타이어 특별 보호 사례'가 발생했습니다. 미국은 중국 승용차 타이어와 소형 트럭 타이어에 대해 3년 관세 제한을 시행했습니다. 첫 해에는 추가로 35% 관세가 부과되었습니다. 두 번째 해에는 30% 관세를 추가합니다. 3년차에는 25%의 관세가 추가로 부과된다.
이러한 이중 반응의 결과는 명백합니다. 미국으로의 중국 타이어 출하량이 급격히 감소하고 수출 가치도 크게 감소합니다. 2010년 미국으로 수출된 타이어 수는 전년도 1400만개에서 1000만개로 감소했다. 이후 5년 동안 중국의 대미 수출 비중은 36%로 감소했다. 판매 감소와 함께 미국으로의 타이어 수출액도 급감하기 시작해 2013년 중국에서 미국으로 관련 제품을 수출한 금액은 총 21억 달러에 이른다.
미국 타이어 시장의 통계 자료에 따르면, 미국으로의 태국 타이어 출하량이 멕시코 타이어를 빠르게 따라잡고 있습니다. 2022년 멕시코 타이어의 미국 수출 가치는 56.7% 증가했지만 여전히 태국 타이어 수출 가치보다 낮습니다. 그러나 전년 대비 과장된 증가는 여전히 타이어 회사에 상당한 부담을 안겨주고 있습니다. 미국 현지 기업들도 남미 타이어에 도전감을 느끼고 있다.