차를 살 때 우리는 보통 좀 더 실용적인 차의 구성에만 신경을 쓰지만, 차주들은 차를 사는 차가 일반 바이어스 타이어를 사용할지, 래디얼 타이어를 사용할지 고민할 것이다. 차를 사는 과정에서 이것을 고려하지 않았다면 오늘부터 이 내용을 자신의 차를 사는 범위로 다시 정리해야 합니다.
타이어는 주로 트레드, 플라이, 완충층 및 비드로 구성됩니다. 타이어는 구조(즉, 카커스에서 코드가 배열되는 방향)에 따라 일반 바이어스 타이어와 래디얼 타이어의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
1. 일반 바이어스 타이어
일반 바이어스 타이어는 내부 튜브가 있는 일반 바이어스 타이어의 구조입니다. 바이어스 타이어는 주로 트레드, 플라이, 완충층 및 비드로 구성됩니다. 플라이의 코드와 일반 바이어스 타이어의 완충층은 서로 교차하며 트레드의 중심선에 대해 90도 미만의 각도로 배열됩니다.
1) 트레드: 트레드는 크라운, 숄더 및 사이드월을 포함하는 타이어의 외부 표면 층입니다.
타이어 크라운: 타이어 크라운은 마찰과 모든 하중을 직접 견디는 내마모성 고무로 만들어져 플라이의 충격을 줄일 수 있습니다. 기계적 손상을 피하기 위해 플라이와 내부 튜브를 보호하십시오. 트레드에는 다양한 요철 패턴이 있어 타이어가 지면에 잘 밀착되도록 하고 타이어가 미끄러지는 것을 방지합니다. 타이어 트레드의 패턴은 자동차의 성능에 매우 중요한 영향을 미치므로 타이어 선택 시 타이어의 패턴에 충분히 주의를 기울일 필요가 있습니다.
숄더: 숄더는 더 두꺼운 크라운과 더 얇은 측벽 사이의 전환입니다. 플라이를 보호하는 역할 외에도 표면은 일반적으로 미끄럼 방지 및 방열을 용이하게 하기 위해 다양한 패턴으로 만들어집니다.
측벽: 측벽은 플라이의 측벽에 부착된 얇은 고무 층입니다. 더 큰 왜곡을 견딜 수 있으며 그 역할은 기계적 손상과 습기 침식으로부터 플라이를 보호하는 것입니다.
2) 플라이 플라이 플라이는 도체라고도 불리는 도체의 골격입니다.
주요 기능은 하중을 견디고 타이어의 모양과 크기를 유지하며 타이어에 일정한 강도를 부여하는 것입니다. 플라이는 일반적으로 고무로 접착된 접착 코드의 여러 층으로 만들어집니다. 하중을 고르게 분배하기 위해 플라이의 수는 일반적으로 짝수입니다. 플라이가 많을수록 강도가 높아지지만 그에 따라 탄성이 감소합니다. 일반적으로 타이어의 표면에 플라이의 수가 표시되어 있습니다.
코드 재료는 일반적으로 면사, 레이온사, 나일론사 및 강선을 포함합니다. 이제 폴리아미드 섬유와 강선을 코드로 사용하므로 타이어의 동일한 하중 지지력에서 플라이 수를 줄일 수 있어 고무 소비를 줄이고 타이어 품질을 향상시킬 뿐만 아니라 구름 저항을 증가시키고 타이어를 길게 만듭니다. 타이어의 수명.
3) 완충층 완충층은 트레드와 플라이 사이에 위치한다. 일반적으로 2층 이상의 성긴 코드와 신축성이 큰 고무로 되어 있어 신축성이 좋아 고르지 못한 도로에서 차의 사용을 용이하게 합니다. 또한 긴급 상황에서 차가 제동할 때 타이어가 플라이에서 분리되는 것을 방지할 수 있습니다.
4) 비드 비드(Bead Bead)는 와이어 비드(Wire Bead), 플라이 에지(Ply edging) 및 체퍼 천으로 구성됩니다. 그것은 강성과 강도가 커서 타이어를 림에 단단히 설치할 수 있습니다.
2. 레이디얼 타이어
래디얼 타이어의 플라이는 90o의 각도 또는 트레드의 중심선에 가깝게 배치되어 플라이 타이어의 자오선 단면과 일치하며 지구상의 래디얼과 매우 유사하여 래디얼 타이어라고 합니다 . 그림 SS040011은 래디얼 타이어의 구조를 보여줍니다. 플라이의 배열로 인해 래디얼 타이어의 플라이 수는 일반 바이어스 타이어에 비해 약 40%-50% 감소할 수 있습니다. 래디얼 타이어는 원주 방향으로만 고무로 연결되어 있어 주행 시 발생하는 큰 접선력을 견디고 타이어의 강성을 향상시키기 위해 래디얼 타이어도 자오선 단면과 큰 각도로 여러 겹의 코드 층을 가지고 있습니다. (협각은 70-75), 벨트 층은 버퍼 벨트와 유사하며 강도가 더 높고 원주 방향으로 쉽게 늘어나지 않습니다. 벨트 층은 일반적으로 직물 코드(예: 유리 섬유, 폴리아미드 섬유) 또는 고강도 및 낮은 인장 변형을 갖는 스틸 코드로 만들어집니다.
이점
일반 바이어스 타이어와 비교하여 래디얼 타이어는 다음과 같은 장점이 있습니다.
낮은 구름 저항 및 연료 절약: 벨트 층으로 인해 타이어가 지면에 닿은 후 크라운의 접선 변형 및 상대 슬립이 일반 타이어보다 훨씬 작으며 래디얼 타이어의 측벽이 얇고 래디얼 변형이 회복됩니다. 빠르게. 이 두 가지 기능은 타이어의 내부 마모를 줄이고 구름 저항을 줄이는 데 유용합니다. 테스트 결과 래디얼 타이어의 구름 저항은 일반 바이어스 타이어보다 20~30% 낮아 연료를 5~10% 절약할 수 있습니다.
트레드는 우수한 내마모성과 긴 수명을 가지고 있습니다. 바퀴가 굴러갈 때지면의 타이어 표면이 변형되어 미끄러집니다. 변형은 미끄러짐을 촉진하여 트레드의 마모를 심화시킵니다. 래디얼 타이어 크라운의 강성으로 인해 변형이 적고 미끄러짐이 거의 없습니다. 또한 크라운 접촉 면적이 크고 단위 압력이 작고 균일하므로 트레드 마모가 감소합니다. 테스트 결과 레이디얼 타이어의 수명이 바이어스 타이어보다 30~40% 더 긴 것으로 나타났습니다.
큰 탄성과 좋은 쿠셔닝: 레이디얼 타이어 코드가 레이디얼 방향으로 배열되어 있기 때문에 휠이 회전할 때 지면에 수직인 타이어의 변형이 바이어스 타이어의 변형보다 큽니다. 시체는 부드럽고 탄력적이어서 자동차의 부드러움을 향상시킵니다.
강한 펑크 저항: 레이디얼 타이어는 단단한 벨트 층이 있기 때문에 타이어 크라운의 펑크 저항을 크게 향상시키고 타이어 파열 위험을 줄이며 운전 안전을 향상시킵니다.
큰 접착력 : 래디얼 타이어는 주행시 더 큰 접지 면적을 가지며 동시에 벨트 층의 작용으로 인해지면 압력 분포가보다 균일하여 접착력이 향상되고 사이드 슬립 현상이 감소합니다.